Aliansi Hero - The Quantum Leap

Impian Hero mengaspalkan produk-produknya ke seluruh dunia,seakan tinggal hitungan mundur, Setelah membeli saham perusahaan motor Erik Buell Racing yang berbasis di Amerika  , ternyata langkah Hero sudah demikian kongkrit untuk mengapai mimpi menjadi salah satu pabrikan kelas dunia,

Dari berita yang dihimpun, Hero motor India ternyata telah bekerjasama dengan Magnetti Marelli sebuah perusahan elektronik dan teknologi terkemuka dari Italy. Magnetti Marelli adalah pemasok ECU - Electronic Control Unit pada semua motor GP kecuali Honda. Magnetti Marelli juga dikenal sekutunya Ferrari di balap F1. Kerjasama ini tentu akan membawa dampak positif pada performa motor-motor Hero nantinya.

Keseriusan Hero untuk untuk mendulang kesuksesan via desain dan egineering   dari motor - motornya di masa mendatang agar punya Taste Dunia, Hero bekerjasama dengan Engines Engineering SRL , Italy. Perusahaan ini mempunyai track record yang mengesankan baik di dunia Industri maupun di track balap seperti MotoGP. Beberapa pabrikan terkemuka manjadi langganan mengunakan jasanya.

Hero HX 250 R

Untuk sektor engineering , Hero juga bekerja sama  dengan  AVL - Austria. Perusahaan in berkecimpung dalam pengembangan teknologi perfoma mesin. Perusahaan ini  juga terkenal berkerjasama dengan beberapa pabrik mobil dunia untuk pengembangan teknologi terkini.

 Kalo melihat langkah- langkah Hero ini, kesiapan merambah dunia sepertinya bukan tahap-pertahap tapi  seperti Lompatan Quantum . Kalo Pak Habibie (Mantan Presiden RI) bilang melompat ke akhir dan memulai dari akhir. Dalam kalimat sederhana, Hero melangkah ke teknologo terkini melalui aliansi strategis dengan perusahaan-perusahan terkemuka di bidangnya, dan memeulai era baru produksinya dengan teknologi dan desain engineering terbaru. Langkah gini yang jarang ditempuh pabrikan motor yang tergolong baru. Umumnya pabrikan menempuh upaya perakitan melalui pasokan yang telah ada di pasar dan membungkusnya  dengan marketing yang bombastis.

Hero sepertinya sadar, untuk menjadi pemain kelas dunia, mereka ngak bisa ngandalkan putra-putra lokal semata,tapi langsung bekerja dengan para punggawa teknologi terakhit. Pada

Heron RNT

kesempatan itulah Hero  akan memulai produksinya dengan semangat dan era yang mungkin melebihi jamannya. Permirsa tentu masih ingat dengan kemunculan  Hero HX 250  R, Hero Hastur Concept ataupun Hero Scooter RNT yang bermesin diesel. Bahasa kerennya Out of the box - ngak biasa.

Kalo lihat langkahnya Hero, ngak ada keraguan buat mutu. tinggal pemasarannya aja. Kalo masuk Indonesia jangan kaya cerita Bajaj yang setengah- setengah. Kalo All out pasti sukses juga, apalagi sekarang publik lebih melek informasi. Banyak langkah yang harus dilalui sebelum sukses. Hero menempuhnya bertahap , Bajaj melompat bersama KTM, TVS  beraliansi dengan BMW Motorrad. , mudah-mudahan Industri motor di Indonesia bisa Independent, bertahan  bahkan berkembang di dunia,

Baca Juga:
http://fendimotor.blogspot.com/2014/01/omghero-hx-250r-launching.html
http://fendimotor.blogspot.com/2013/07/hero-motor-membeli-492-saham-ebr.html
http://fendimotor.blogspot.com/2014/02/berkaca-dari-india-industri-motor.html

2014 Honda CRF 125 FB

2014 Honda CRF 125 FB

Kemunculan 2014 Honda CRF 125 FB ( Big Wheel) adalah mengantikan Honda CRF 100 yang cukup lama mengaspal di Amerika.  Honda CRF 12r ini di pasarkan dalam 2 model CRF 125 F  dan FB. yang seri F mengunakan ban 17 - 14 sedang yang seri FB mengunakan ban 19 -16 , persis kaya awal KLX 150 di tanah air.

Spesifikasinya juga sederhana. Bermesin SOHC 124,9 cc, 4 tak 2 klep.Berpendingin udara. Diameter  x langkahnya 52,4 x 57,9 mm. Kompresinya 9:1 . Pasokan bensin masih karburator  namus sudah CDI. Masih mengunakan 4 gigi percepatan. Garpu  depan teleskopik  dia - 31 mm , suspensi belakang Pro Link mono. Rem depan cakram 220mm balakng masih drum. Kapasitas tangki 1,1 gallon. Jarak tinggi jok 78,5 cm dari tanah.

Desain dan penampilan  cukup oke, namun kalo mendarat di  Indonesia , apalagi sampe di rakit  oleh Astra Honda Motor, sebaiknya ada beberapa perubahan.  Pertama , opsi ban Normal  21 -18 . Kedua, Rem belakang sebaiknya cakram. Ketiga, Desain knalpot  terutama mufflernya harus diperbaiki rada katrok modelnya.

Rangka modifikasi anak bangsa - Kaskus

Kalo lihat frame motor-motor Dual Purpose/ Trail / MX, rasanya ngak  terlalu repot kaya model trellisnya motor sport. Di media sosial banyak penghobi malah sanggup membuat frame trailnya sendiri. Kalo Kelasnya AHM bikin motor kaya CRF 125 FB, gini tentu mudah. Teknologi - sumber daya manusia - pilihan mesin sudah ditangan, cuma mungkin masalahnya Visi dan Wawasan pimpinan AHM yang  enggak nyampe.  Kalo bicara Volume pasar, gimana bisa gede volumenya kalo dipasar ngak ada banyak pilihannya.

Kali aja ada pabrikan lain  nyimak,  kaya Ninja mono kemarin, tiba-tiba brojol, pabrikan lain  malah terkaget-kaget.  Anyway Kalo ada modifikasi  trail Mumer  karya agan/ aganwati mau dan boleh di share, silahkan kirim via email . jangan lupa speknya. Mudah-mudahan malah jadi Industri.  semoga bermanfaat.

Redshift MX - SM from BRD Motorcycles

2014 Redshift MX - BRD Motorcycles

BRD motorcycles yang berbasis di California, dalam waktu dekat akan memasarkan jemis Motor MX dan Supermotard - SM yang berpengerak  motor  listrik ke publik. Motornya sendiri di beri nama Redshift.

Mengusung desain yang minimalis namun tetap menampilkan kegarangan dalam melahap lintasan. Yang menarik adalah motor ini didesain untuk yang MX , benar-benar untuk lintasan race. Ban yang digunakan uk 21 depan dan 19 belakang dengan ban kembang pacul. Tenaganya 25 HP - kontinyu dan 40 HP pada posisi puncak (maklum motor listrik), ketinggian joknya 94 cm, jarak Wheel basenya 1455 mm. Top speednya 80 mph atau 128 km/ Jam. Kalo renaganya segini  mirip sama suzuki RMZ 250.  Kapasitas batterenya  5, 2 kw. Jarak pemakaian kurang lebih  2 jam.

2014 Redshift SM - BRD Motorcycles

Pengereman tetap cakram depan belakang, Garpu upside down depan dan monoshock di belakang. Untuk spek yang Supermotard pada dasarnya sama saja hanya mengunakan pelek 17 depan dan belakang dengan kembang jalanan

Harganya masih lumayan , sekelas Ertiga GL  kalo di Indonesia. Yang masih skeptis kalo publik datang ke sirkuit MX atau nonton balap pada umumya, pasti sedikit banyak raungan mesin menjadi bagian yang tidak terpisahkan dari sesnsasi tontonan balap. Kalo udah jamannya balap kendaraan listrik ...agak gimana gitu, aksinya mungkin seru tapi tanpa raungan........apa  kaya nonton film bisu.... Sunyi gitu.

Yang jelas perkembangan teknologi pasti akan memebawa perubahan , cepat atau lambat. Tapi  kalo buat acuan modifikasi  silahkan aja, yang penting tetap santun di Jalan dan Salam Satu Jalur.

Kawasaki KLX 250S pasca Ninja SL Mono 250

Kemunculan Kawasaki Ninja SL Mono 250  di tanah air, menandai ear baru persaingan kancah motor 250. Para pabrikan lain mulai memeperhitungkan langkah Kawasaki yang merakit motor tesebut di Indonesia, Komponen mesinnya sendiri yang merupakan dapur pacu dari Kawasaki KLX 250 diimpor langsung dari Thailand.

Perakitan di dalam  negeri adalah salah satu upaya mendekatkan diri dengan konsumen sekaligus memberi harga yang lebih terjangkau kepada publik. Kehadiran Kawasaki Ninja SL Mono membuktikan bahwa pasar akan berkembang lebih luas lagi ketimbang hanya mengandalkan barang Impor.

Adalah tepat bagi Kawasaki Indonesia mulai mengarap Motor Dual Purposenya lebih  membumi lagi. Kehadiran KLX 150 L yang mengunakan ban "dewasa" 21 -18 , juga banyak mengobati kerepotan para pemula.  Dan sesuai judul di atas dan melihat kemampuan Kawasaki mengembangkan produk dan merakitnya di mari, ngak ada alasan untuk tidak segera merakit KLX 250 S di Indonesia.

Harga KLX 250 S yang mencapai 59, 2 jeti OTR Jakarta, mestinya bisa jauh ditekan bila dirakit di Indonesia seperti Ninja Mono.  Kalo Ninja Mono dilepas 39,9 jeti OTR Jakarta, maka harga baru  KLX 250S  versi rakitan sini kalo bisa setara sama Ninja mono. Jangan lupa juga Motor-motor dual purpose seri KLX ini  yang telah membesarkan Kawasaki Motor  Indonesia. Sudah sepatutnya KMI memberi perhatian lebih atas  pengembangan motor Dual purpose ini.

Ilustrasi

Publik pengemar adventure, MX wannabe, trabas, Trail minded patut berharap dengan KMI, karena sampe hari ini baru Kawasaki yang mengembangkan motor -motor jenis ini secara konsisten di mari.  Kalo melihat perkembangan dunia motor, kayanya diam-diam pabrikan lain juga mulai memikirkan pengembangan motor Dual Purpose.  Kawasaki Indonesia selaku pioner mestinya jauh lebih siap dengan strategi kelas dewanya ,  kalo Ninja mono  250 bisa dirakit dan dijual dengan harga yang pantas, masa KLX 250 yang udah malang melintang  dan banyak sumbangannya pada popularitas Kawasaki ngak bisa  dirakit  atau malah lagi nyiapin Motor full adventure baru  versi rakitan  - bukan Kawasaki ko ngak bikin kejutan ?. semoga menginspirasi.........

Indo Prix ........hingga Grand Prix...

Yamaha R15 

Galau juga baca pernyataan salah satu petinggi Yamaha yang menyatakan ketidaksiapan Yamaha turun di Kejuaraan Indoprix 2014  kelas Motor Sport 150cc - khususnya diseri awal. Alasannya mepetnya persiapan dan kelayakan sirkuit..

Mungkin benar juga, kita ngak  berburuk sangka, namun kenyataan bahwa Vixion adalah Raja dikelas 150cc  ngak kebayang juga reaksi publik sekalipun FBH = fans boys Yamaha , kecewa juga. Jadi banyak tafsir di media , mulai dari keraguan kualitas mesin, masih nunggu R 15 , mau  Impor YZF R 125 atau emang ngak  kompetitif.

Perlu jadi catatan, masa depan balap motor baik Asia maupun Dunia adalah Motor Sport, bukan Motor bebek atau underbone. Lihat Shell Advance Asia Talent Championship,  MotoGP , moto3,  moto2,  WSBK,  AMA, dan mungkn banyak   lainnya adalah Motor Sport.  Kejuaraan tingkat Nasionalpun sebaiknya memiliki nafas yang sama. Indoprix  2014 sudah memulai kelas Motor Sport 150 cc, mestinya pabrikan motor udah tahu jauh-jauh hari dan siap berpartisipasi . Peran pabrikan sangat vital, bukan saja untuk komersial semata tapi bagaimana membangun generasi muda agar bisa berprestasi setinggi mungkin. Gimana mau kelas dunia, kelas lokal aja ogah-ogahan.

Mahindra Moto 3

Bahkan mestinya setiap merek pabrikan mengelar kejuaraan motor  sport 150 /200/ 250cc -yang sifatnya Satu Merek / One Make Race. minimal digelar 3 putaran. Apabila misalnya Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, TVS, KTM, Bajaj bahkan Minerva ikut menyukseskan, maka akan ada 24 Race dan di tambah minimal 3 putaran Nasional ( semua merek ikut serta), maka Jadwal Balap akan cukup dan ideal buat para pembalap yang masih muda mengasah talentanya.

Batasan Usia  juga harus  dilaksanakan karena penting untuk sinkronisasi dengan kesempatan di level yang lebih atas dan regenerasi pembalap. To be Honest kalo udah 25 tahun keatas dan  levelnya masih  Nasional , sebaiknya menjadi mentor.

Seperti sepak bola, betapa rindunya masyarakat akan prestasi. Tim Nasional Usia 19 menjadi harapan Indonesia di masa datang, sama juga dengan dunia balap. Kapan kita lihat lagi pembalap Indonesia turun di MotoGP3 atau 2 , syukur kalo malah Moto GP. Yamaha Indonesia habis-habisan promo di Moto GP dengan Tagnya Semakin Di Depan, mungkin merek lain juga ikut, Namun tahun ini absen pembalap Indonesianya. None . Tragis.

Apa pabrikan sekelas YMI atau AHM ngak mampu nurunin pembalap Indonesia dikelas MotoGP 3 ? Indonesia pasar ketiga  besar motor dunia, penduduk terbesar ke 4 di dunia. Banyak pengusaha dan ekspornya mendunia, masa satu tim kecil satelit aja ngak mampu ngongkosin. Apa mesti  arisan Uang Receh. Mahindra - India aja bisa. Masa mesti nunggu Surat Keputusan , Juklak atau Juknis .Jangan melihat balapan motor  semata-mata pemborosan, tapi  sebagai unjuk prestasi kebanggaan sebagai bangsa.

Otosport - Balap Underbone

Sekadar berbagi aja, kalo soal sirkuit, ngak terlalu soal sebetulnya. Coba pihak terkait  bicara sama TNI AU  atau Walikota  atau Gubernur. Beberapa kejuaraan di dunia misalnya GP Macau, F1 Monaco atau F1 Singapura  digelar  di Jalan Raya. Ada Niat pasti ada Jalan.

Bajaj - Raja di India Merana di Indonesia

2014 Bajaj Pulsar 400SS

Optimesme Bajaj merambah dunia berbanding terbalik dengan nasib puluhan ribu pengendara Bajaj di Indonesia harus menghadapi kenyataan pahit bahwa ATPM Bajaj Indonesia sudah angkat kaki, Website resminya pun sudah ngak bis diakses lagi. Awal gejala hengkangnya Bajaj sebenarnya terbaca dari di tunjuknya Kawasaki Motor Indonesia / KMI sebagai importir resmi produk Bajaj Indonesia.

Satu persatu Bajaj dealer diseantero Indonesia tutup karena kecewa. Hal ini menurunkan kepercayaan konsumen. Langkah Bajaj menunjuk Mr Montir juga ngak membawa perubahan apa-apa.  Kepercayaan konsumen juga diperburuk dengan spare part yang langka, pihak Bajaj mencoba   menunjuk pihak ketiga, tapi  sekali lagi masalahnya juga ngak selesai karena komitmennya berbeda.

Dealer Bajaj yang tutup di Indonesia

Kondisi berbeda 180 derajat  dengan produk Bajaj yang di tangani KMI, seperti Kawasaki Bajaj Pulsar 200 NS. Bahkan di India Bajaj meraja dan Kawasaki serta KTM adalah bagian dari Bajaj. Produk-produk motor Bajaj ini diekspor lebih dari 30 negara. Variannya cukup banyak, pengembangannya pun cukup baik. Publik belum lupa hebohnya Pulsar 200NS, kemarin di 2014 India Auto Show Bajaj memamerkan motor canggihnya Pulsar 400SS dan 400CS. Belom lagi Bajaj -KTM dengan seri Duke 200 dan 390 serta akan dipoduksinya RC 200 dan 390.

Salah satu Ruang Pamer Bajaj di India

Heran juga segitu lengkapnya jajaran produk, masa  ngak berani bertarung langsung di pasar Indonesia ? TVS saja berani bangun perakitan, padahal di India volumenya masih di bawah Bajaj.

Salah ngurus atau mismanagement tepatnya. Selain salah strategi juga salah memililih pimpinan.

Dari Eksekutif- eksekutif asing yang ngak ngerti karakter masyarakat Indonesia dan ngak bisa lihat potensi yang ada, juga  tidak ada sinergi dengan langkah Bajaj - India. Bukan produk Bajaj aja yang meredup di Indonesia , produk Bajaj-KTM  di Indonesia juga meredup , khususnya seri Duke 200 karena overprice.

Kawasaki Ninja di Jual di Ruang Pamer Bajaj India

Belum terlambat buat Bajaj mereposisi kembali, yang terpenting adalah komitment jangka panjang. Pasar Indonesia sangat gemuk No. 3 di Dunia. Perakitan di dalam  negeri  adalah salah satu komitmen. Kedua bangun dealer jaringan Bajaj -KTM dengan standar yang lebih baik. Ketiga melengkapi suku cadang produk-produk lama yang pernah beredar. Memperbaiki jauh lebih mudah ketimbang memulai kembali di masa datang.

Team Hero EBR- 2014 WSBK ready to race,.............

Kiprah Erik Buell Racing  atau EBR dalam WSBK memang baru dan harus menjalani berbagai persyaratan termasuk Syarat Homologasi produk atau syarat minimum jumlah motor yang harus diproduksi.

Perwakilan dari Dorna WSBK dan perwakilan dari FIM mengunjungi pabrik EBR di East Troy , Wisconsin USA  unttuk memverifikasi apakah Erik Buell mampu memproduksi sejumlah motor sesuai persyaratan sebelum terjun ke kejuaraan WSBK 2014

Charles Hennekam- Technical Coordinator and Homologation  FIM officer dan Gregorio Lavilla - Direktur Sport Dorna bersama pendiri EBR- Erik Buell melakukan tour dan inspeksi dari keseluruhan proses produksi.

Para staff dari pabrik EBR mampu memberikan bukti-bukti yang relevant dan memenuhi minimum persyaratan yang diminta, sehingga pada akhirnya utusan dari Dorna dan WSBK mengkonfirmasi bahwa Team Hero EBR resmi dapat berlaga di Kejuaraan Dunia WSBK yang akan dimulai di Philip Island -Australia 23 Febuari 2014.

Visi selalu harus dibarengi kerja keras, EBR yang sahamnya juga dimiliki Hero India telah membuktikan hal itu, sesuatu yang mestinya lebih mudah bagi pabrikan motor yang lebih terkenal. Dari berita yang dihimpun , salah satu pabrikan terkenal dan akan berpartisipasi dalam Kejuaraan  yg sama yakni BIMOTA - Italy ternyata gagal memenuhi syarat minimum Homologasi ini. sumber autoevolution

Motor Adventure M1nsk ERX 250 & TRX 300i

M1nsk ERX 250

Runtuhnya Uni Sovyet ternyata juga membawa perubahan besar di negara-negara yang pernah menjadi pilarnya. Salah satu pabrikan Motor di Belarusia  - M1insk berdiri tahun 1951 dan sejak tahun 2007 menjadi privat company dan telah memproduksi lebih dari 6,5 juta unit dan menjualnya ke  seantero dunia.

M1nsk  juga memproduksi scooter, ATV  dan Snowmobiles selain Motor. Pada perkembangannya ternyata M1nsk juga menjalin kerjasama dengan beberapa pabrikan China dalam hal ini Loncin dan Zongshen. Upaya ini adalah sebagai jembatan R & D dan upaya merambah pasar yang lebig luas khususnya di kawasan Eropa Timur.

Motor adventure M1nsk - Belarusia  yang bekerjasama dengan Zongshen - China adalah  M1nsk ERX 250 dan TRX 300i.  M1nsk ERX 250 bermesin 248,6 satu silinder, 4 lankah 4 katup . Berpendingin air dan bertenaga 28 HPpada 9000 rpm. Dilengkapi 6 gigi percepatan. Ban 21-19, Disk brake, Fastace Upside down Fork, , Monoshock di belakang dan tangki berkapasitas 11, 5 liter bensin

M1nsk TRX 300i

Untuk Motor adventure TR300i , belum ada data spesfikasi  . namun yang jelas kedua motor tersebut di atas adalah Rebranding Ulang dari produk yang sudah ada. Ngak ada yang salah, yang terpenting adalah komitmen dari perakit atau ATPMnya. Sepanjang mereka menjamin after sales service dan memberi harga yang wajar maka ngak ada alasan gagal di pasar. Di Indonesia Kawasaki melakukan hal yang serupa , yakni Rebranding Bajaj Pulsar 200NS. Hasilnya publik lebih PeDe beli Kawasaki Bajaj - ketimbang merek Bajaj itu sendiri.

Barangkali pemirsa yang mulia ada yang berminat dengan pola Rebranding gini atau bahkan merakitnya di Indonesia, bila diperlukan dengan segala kerendahan hati siap membantu dengan tujuan mudah-mudahan suatu hari ada merek Indonesia yang Independent dan bisa berkembang.  sumber: autoevolution

Royal Enfield Turun Harga

2014 Royal Enfiled - The Bullet 500 B5 - 535cc  -$ 4999 ex US

Salah satu pasar terbesar buat motor premium klasik adalah Amerika dan salah satu merek yang ikut bermain Royal Enfield . Motor ini adalah kelahiran  Inggris. Mulai di assembly tahun 1955 di India. Sejak 1995 secara Resmi merek Royal EnField dimiliki dan diproduksi di Chennai - India.

Classic Motorworks  sebagai importir Royal Enfield untuk wilayah Amerika, baru-baru ini menurunkan harga jualnya hingga $1400 dollar lebih murah dari harga yang dipatoksebelumnya. Satu kebijakan yang jarang terjadi dalam dunia Industri Motor. Namun tentunya langkah ini adalah untuk Mereposisi kembali merek Royal Enfield dan memeperbesar pangsa pasar.

Harga baru dari motor yang bercc 535 cc  EX USA adalah : $4,999 for the Bullet 500 B5, $5,399 for the Bullet G5 Deluxe, $5,499 for the Bullet C5 Classic Special and the Bullet C5 Military Special., $5,699 for the Bullet C5 Chrome Special., $5,999 for the Continental GT. 

Belom denger banyak Royal Enfield di Indonesia, tapi pasti ada komunitasnya. Mudah-mudahan motor retro klasik gini kalo di jual di Indonesia ngak lebih mahal dari Amerika, karena impornya dari Bombay.......bukan British.

Ada pepatah Perjuangan hingga tetes darah terakhir, lebih baik turun harga ketimbang ngak jualan sama sekali. Sekalipun pahit namun setidaknya jadi pelajaran berharga di kemudian hari menentukan  harga jual ke Konsumen harus dipikirkan matang-matang dan melihat persaingan yang ada di dunia. Pelajaran berharga buat ATPM-ATPM motor  di tanah air yang produk canggih namun redup di pasar. sumber Ride - ct

Benelli QJ - Brazil & Indonesia Market

Benelli  QJ Uno C 250

Pabrikan motor Qianjiang - China , adalah pemilik merek Benelli yang bermarkas di Pesaro- Italy, Tanggal 15 Febuari kemarin Benelli QJ mengambil langkah penting dalam upayanya  mendistribusikan motor-motornya secara Global dengan mengoperasikan pabriknya di Manaus - Brazil. Buat informasi saja Qianjiang juga adalah pemilik merek motor Keeway yang juga diekspor ke mancanegara,

Pabrik ini akan memproduksi motor - motor premium Benelli seperti TNT 889,  TNT 1130 , Tre K Amazonas dan BN 600. Salut juga lihat pabrikan yang mungkin 10 tahun yang lalu belum apa-apa atau bahkan publik belum mengenalnya.

Di Indonesia Benelli QJ, punya cabang - kalo ngak salah di Gn Sahari - Jakarta, cuma kelihatannya  fokusnya di kelas motor gajah. Ngak jelas juga kenapa mungkin Testing Water aja,. Mestinya dengan mengusung nama besar Benelli yang udah malang melintang lebih dari 100 tahun dan penguasaan tehnologi yang bagus, Benelli QJ di Indonesia mestinya lebih berani membangun merek di Indonesia dengan membuka perakitan seperti  motor India - TVS. Udah ngak jaman juga ngandelin Importir doang, alhasil volume hancur, harga OVERPRICE.

Benelli QJ  Uno C 150

Kalo Vendor parts  Indonesia cukup mumpuni, tinggal milah-milah produk apa yang bisa diterima. Pada dasarnya konsumen dibelahan dunia manapun mencari barang terjangkau dengan harga pantas. Nah kalo Benelli QJ bisa meramu keunggulan desain Itali , kehandalan mesin , perakitan di Indonesia, Sistem Mutu, distribusi dan pemasaran yang membumi, tentunya peluang meraih kesuksesan bukan omong kosong.

Brazil 11/12 dengan Indonesia, kalo potensi pasar mirip juga. Kalo Brazil adalah pilar pasar di Amerika latin, Indonesia bisa menjadi basis produksi buat negara-negara Asean plus Australia.

Kalo bicara produk yang sedang HOT di Asia , adalah kelas Sport Fairing dan Sport Naked 150-300 cc, dan Benelli QJ sebetulnya memiliki amunisi yang cukup untu bersaing seperti BN 302,  Uno C 250 an Uno C 150. Persoalan sukses ngaknya sama seperti yang sudah-sudah jangan OVERPRICE kaya ATPM sebelah dan yang penting komitmen jangka panjang terhadap konsumen. Tentu publik juga akan menghargai komitmen ini bila Benelli QJ merakit produksinya di Indonesia dan menjualnya dengan harga pantas. semoga menginspirasi

Kawasaki and His Rivals in Indonesia

2014  Kawasaki Ninja RR Mono 250

Salut sama strategi Kawasaki Motor Indonesia- KMI dengan usahanya memepertahankan pangsa motor sport di kelas 250cc dan penetrasinya di kelas 150-200cc. Kawasaki hari ini meluncurkan Kawaski Ninja RR Mono 250 cc di jakarta dengan harga OTR 39,9 jeti.

Pada kisaran harga ini , pasti banyak yang  akan berpaling dari merek lain, karena 3 hal pertama nunggu motor canggih tapi masih lama munculnya,  kedua karena spek yang lebih inferior namun overprice , ketiga publik sudah paham reputasi Kawasaki  Ninja 250  2 silnder - yang masih impor

Kawasaki mengembangkan Ninja RR Mono ini hampir 2 tahun. R&D di  Jepang, mesin impor dari Thailand, Chasis dan perakitan di Indonesia. Ini langkah jempolan, dimana pabrikan lain, wait and see atau Baru Mau Akan, kawasaki secara diam-diam mempersiapkan jagoannya. Publik agak terkejut ketika KMI memutuskan ikut menjual Bajaj Pulsar 200 NS di Indonesia , rupanya hal ini adalah Grand strategi untuk merajai motor spot naked atau fairing .

Kawasaki Bajaj Pulsar 200 NS

Kawasaki Bajaj Pulsar 200 NS dilepas 23,3 jeti OTR Jakarta, Kawasaki Ninja RR Mono  250cc dilepas 39,9 . Jujur aja coba gali spesifikasi kedua motor ini, jelas jauh di atas rival sekelasnya  dan kalo di bandingin harganya banyak merek lain yang sangat OVERPRICE (kalo nanya mereknya apa- gali aja di Google - kurang etis kalo diungkap, ntar malah kelihatan ngak becusnya).

Di masa mendatang tentu  KMI akan membawa Kawasaki Ninja rr Mono ini  dikembangkan varian Nakednya dan kalo mendarat  antara 33-36 jeti, tentu  hal ini jelas akan membuat peta motor 150cc fairing berantakan.

Masih ada waktu buat pabrikan lain berbenah, ngak ada salahnya niru strategi lawan, ketimbang ngawur asal-asalan, Mungkin bener pepatah Semut aja melawan kalo di Injak.  Ketika Honda hadir dengan CBR 250 dan CBR 150 mencoba mengunci pasar, Yamaha membangun Jagoan YZF R 250 dan ngembangin Vixion jadi R 15, Kawasaki ngak gentar, malah bawa strategi kelas dewa. Satu kalimat aja :  Congrat buat KMI ..............

2014 Yamaha YBR 125 The Entry Level

2014 Yamaha YBR 125

Yamaha Indonesia pada bulan Januari harus rela menyerahkan tahta raja motor sport pada Honda sekalipun hanya selisih 2300 unit. Memang ini baru awal tahun masih banyak waktu, tapi kalo ingat hegemoni motor matic Yamaha  Mio direbut Honda Beat pada giliranya hingga detik ini Yamaha belum mampu merebutnya kembali.

Diferentsiasi produk kuncinya, Honda merebut pasar motor sport melalui Versa, CBR 150 R, New Mega Pro dan CB 150 R Street fire. Jelas strategi setiap produk di tiap segmen, Yamaha hanya mengandalkan dua jenis aja. Vixion dan Byson. Ngak ada yang salah namun sepertinya Yamaha fokus mengembangkan variannya saja dari kedua motor ini.

Belum terlambat, Yamaha bisa merebutnya bahkan mempertahankan mahkota kelas motor sport 150cc di tahun- tahun mendatang bila mulai juga mengarap Motor sport Entry level atau di harga 14 -17 jeti maksimum. Perlu dicatat pengemar motor sport  up to 150 cc , bukan hanya sport minded people, tapi ada juga pekerja, petani, pedagang keliling , anak kuliahan dsb yang lebih mencari efisiensi dan keandalan, bukan untuk kopi darat semata. Dengan segudang pengalaman dan banyaknya sumber daya, bukan persoalan sulit kalo Yamaha Indonesia mau masuk ke pasar ini  melalui Yamaha YBR 125.

Motor ini terbukti tangguh di Eropa, India dan belahan dunia yang lain, Mesin motor ini 4 tak 2 klep SOHC , berpendingin Udara dan berkapasitas 125 cc ( mungkin buat Indonesia di bore up hingga 150 cc). Bore x Strokentya 54 x 54 mm, tenaganya 10PS/ 7800 rpm Torsi 9,6 Nm. sudah Injeksi pasokan bahan bakarnya.. 

Suzuki Gixer 150

Garpu depan teleskopik, belakang masih stereo. Rem cakram di depan dan drum di beakang. Ban 275/ 18 dan belakang 90/90/18. Tanki mampu membawa 13 liter dan beratnya 126 Kg. Barangkali  kehadiran motor ini mampu memenuhi kalangan Ordinary People, yang selama ini ngak digarap Yamaha. Buat kalangan biasa-biasa aja, yang terpenting adalah kehandalan dan kemudahan perawatan.

Sebetulnya dikelas  125 -150 cc ini juga dihuni banyak merek, namun mereka belum mengarap modelnya secara maksimum. Salah satu merek yang berpotensi meramaikan persaingan adalah Suzuki Gixer 150, namun persoalan harga masih menganjal, kalo Suzuki masih mengimpornya, tentu akan sulit melawan yang rakitan lokal dikelas 14 -17 jeti. Semoga bermanfaat.

2014 Honda Varadero 125 - Motor Adventure

2014 Honda Varadero 125

Kalo bicara motor adventure  atau jelajah kelas  125 cc di Indonesia, kayanya kurang bergema, karena dikelas penjelajah atau real adventure banyak dihuni kelas-kelas gajah. Rasanya orang lebih  mengenal Yamaha Super Tenere seperti di acara Ring of Fire, Kawasaki KLX 250 maupum BMW R1200 GS kaya yang dipake kang JJ, sang pengelana Dunia asal Indonesia.

Tapi di Spanyol  dan kawasan Eropa, Honda - Montesa ( Joint operation kaya Astra Honda Motor ) sudah lama memasarkan motor adventure 125 cc , yakni Honda Varadero 125. Motor Adventure ini memilki karakteristik torsi besar dan kestabilan yang prima.

Yang menarik dari Honda Varadero ini adalah pengunaan mesin V twin 125 cc dengan sudut 90 derajat dan berpendingin air. Diameter x langkahnya 42x45mm, 2 silnder 4 tak, SOHC, 4 katup. Kompresinya 11,8 :1. tenaganya 14,5 HP -11000 rpm, dengan torsi 10 Nm -8000 rpm, sudah PGM- FI alias injeksi, dilengkapi 5 gigi percepatan.

Rangka double cradle - pipa baja, garpu depan teleskopik dan monoshock di belakang. Rem caktam depan belakang, ban depan 100/90/18 dan 130/80/17 belakang  dengan Rims almunium- sangat lebar buat 125 cc dan dibalut ban tipe Dual purpose. Kapasitas tanki 16,8 liter - barangkali Jakarta - Surabaya kalo  ngak pake isi bensin lagi di jalan.

Terus terang , lihat tampilannya gahar abis, namun cc kecil , artinya tetep irit. Dan kalo AHM mau ngebangunnya di mari dan mau nekan harganya, banyak sasis dan mesin yang udah ada yang bisa dikembangin, GL Pro dan  Honda Versa misalnya, atau malah mau merakitnya secara utuh - siapa tahu.

Kalo masuknya di Indonesia kapan, tergantung AHM dan prinsipalnya. Tapi apa sih yang ngak mungkin di Indonesia dari Mobil super mewah milik koruptor sampe motor MAK  aja bisa ( motor bebek rakitan Kalasan- Jogja )  masa AHM ngak sanggup bikin di mari, YBD = Yang Bener Dong. Semoga mengispirasi,  dari berbagai sumber

Honda CBR 250 Will Survive ?

Timpang harapan dan penjualan Honda CBR 250 serta melihat manuver lawan yang mulai merakitnya secara lokal, mau ngak mau Honda harus berbuat sesuatu untuk terus eksis  dan bahkan mengembangkannya. Bukan Honda namanya kalo ngak banyak akal. pengalaman membuktikan hal itu.

Hadirnya Yamaha YZF R250 dan Kawasaki Ninja Mono 250 yang merupakan pasar Head to Head dengan Honda CBR 250, belum lagi sinyal dari pabrikan di Bombay yang mau mengaspalkan sport fairing 250 cc , membuat Honda CBR 250 ini , ke depan akan semakin sulit bersaing, Faktanya sekalipun Kawasaki Ninja 250cc - 2 silinder lebih mahal, namun motor ini lebih sukses di pasar Indonesia, kenapa? Pengendara kelas gini ngerti teknologi, paham informasi dan melek Value.

Ki-Ka :2014 Honda CB 500  X- Touring, R- Full fairing,   F - Naked

Suksesnya Honda merangsek kelas motor sport 150 cc dalam negeri  lewat produk Versa dan CB 150 R setidaknya adalah pengalaman yang berharga. Di luar negeri Honda juga sukses memasakan motor barunya yang berplatform sama namun beda fungsi seperti Honda CB 500 R - F  - X ( Fairing - Naked - Touring).

Melihat kenyataan di atas , setidaknya ada 3 opsi buat Honda dalam meladeni persaingan kelas  250 cc sport fairng / naked di Indonesia.
1. Koreksi Harga  namun tetap impor - kenyataannya akan sulit diterima publik karena menyangkut kepercayaan konsumen. Sekalipun harga sekarang sudah overprice, tetapi harus ada alasan logis apabila hal ini ditempuh.  Kalo  alasannya  Down Grade Spec- penggemar akan sakit hati dan pelan-pelan bakal  ditinggalin.

2. Mengembangkan Mesin baru dan Upgrade design dengan harga sama  - bukan ngak mungkin  namun sulit juga karena menyangkut strategi Honda global. FYI - Honda CBR 250 ini produksinya dipusatin di Thailand dan di ekspor ke manca negara dan Honda siap juga memasarkan Honda CBR 300 cc

2014 Honda CBR 300R

3. Merakitnya secara lokal dan keleluasaan mengembangkannya - Ini paling masuk akal. Publik dan rider Honda CBR 250 bisa menerima harga baru Honda CBR 250 karena sudah rakitan lokal  namun tanpa down spec. Sedangkan keluaasaan mengembangkan yang di maksud adalah flexibility prinsipal terhadap pasar Indonesia. Tentu publik akan dimanjakan bila Honda CBR 250 bertransformasi seperti kakaknya CB 500. Nantinya publik disuguhi versi full fairing, Naked  maupun Touring. imho.  Baca juga: http://fendimotor.blogspot.com/2013/08/honda-cb-500-r-f-x-motor-global-made-in.html

4. Diskontinu Honda CBR 250 dan mengantikannya dengan Honda CBR 300cc dan tetep inpor. Masuk akal juga namun harga sekarang yang tipe 250 cc aja udah overprice , kalo diganti 300cc dengan harga sama, mungkin publik terima juga, namun lihat situasi terkini pasar 250 cc dimana lawan merakitnya secara lokal ,  sepertinya  Honda CBR 300 cc akan eksis  hanya di piramida teratas dari market yang ada. Maybe yes maybe not this is only opinion from ordinary rider.

Mudah-mudahan menginspirasi pabrikan maupun  importir dan pada akhirnya publik tetap memiliki banyak pilihan yang lebih terjangkau.

Harga 2014 Kawasaki Ninja RR Mono 250cc

2014 Kawasaki Ninja RR Mono 250 - TMCblog

Adalah kenyataan bahwa pasar motor sport  fairing 250 cc di Indonesia barangkali salah satu terpanas di Dunia. Keputusan Kawasaki Indonesia mengembangkan Ninja 4 tak 1 silinder 250 cc ini,  28 ps  bukan suatu keputusan tiba-tiba. Sejak kehadiran Honda CBR 250 dan keputusan Yamaha untuk menjadikan Indonesia basis produksi YZF R250,mau-tidak mau kawasaki harus berbenah agar hegemoni mereka di kelas motor sport fairing 250 cc tidak goyah.

Sewaktu kehadiran Honda CBR 250, pihak kawasaki masih beruntung karena Honda menetapkan harga motor CBRnya agak overprice. Kenyataan di lapangan terlihat jualan CBR 250 timpang dengan harapan. Menghadapi  Yamaha dengan produknya  YZF R250  yang made in Indonesia tentu lain.

Kalo hadepin Yamaha , Kawasaki harus head to head juga. Mau ngak mau perakitan di Indonesia adalah jalan keluar.  Perakitan Ninja 250 Single silnder atau mono  juga bagian dari strategi global Kawasaki. kalo di Indonesia sukses bisa jadi modal jualan ke mancanegara.

Akhirnya adalah harga yang bicara. Kalo cuma fokus Indonesia ,sulit mengejar Volume di kelas begini. Kawasaki akan menghitung cermat dikisaran berapa Kawasaki Nijnja 250 Mono ini akan mendarat baik di Indonesia dan di mancanegara. Dari data-data harga motor sejenis di luar negeri dan harga ninja 250 di negara tetangga, sepertinya angka 36-38 jeti adalah harga yang cukup pantas buat disini dan ekspor.

Sukses tidaknya Kawasaki Ninja 250 mono ini  tergantung kompetisi juga. Apabila Yamaha YZF R250  overprice sampe nyentuh 45 jeti aja, Kawasaki Mono 250  ini akan di atas angin, kalo hanya beda 2-3 jeti -  sukses ngaknya tergantung  para fans boys dan jahe para sales lapangan  masing-masing. Sekadar informasi aja  produk tetangga terutama pabrikan India  juga mengincar gemuknya  pasar Indonesia.

Update : perhari ini 14 Januari 2014, Kawasaki Motor Indonesia Resmi Melaunching 2014 Kawasaki Ninja rr Mono 250cc dan harga otr Jakarta 39,9 jeti. To Be Honest this bike was killer and awesome. Congrats KMI.

Mahindra MOJO - 300cc - MotoGP Technology

2014 Mahindra Mojo 300

Keikutsertaan Mahindra Motor India di kancah Moto 3 - MOTO GP  yang sudah berlangsung beberapa musim ini rupanya memiliki  cita-cita besar . Keikutsertaan pabrikan , apalagi pabrikan yang tergolong baru dalam dunia balap MotoGP, tentu membawa banyak pengalaman. Mulai  dari pengelolaan tim , technologi , sasis desain hingga pengembangan mesin.

Mahindra telah membuktikan hal ini. Di 2014 India Auto Show ini , Mahindra

memamerkan motor yang akan segera mengaspal bulan Juni ini di India - Mahindra Mojo 300. Bukan India kalo ngak Percaya Diri. Mahindra sadar kelas 250-300 cc ini dihuni para raksasa motor dunia. Di kelas lokal India sendiri Mahindra  akan menghadapi kolaborasi Bajaj - KTM, TVS - BMW maupun Hero - EBR.

Tetapi apa yang dihadirkan dalam pameran akbar tersebut , menghapus keraguan akan kemampuan Mahindra.  Mahindra Mojo mengunakan mesin  yang bersilinder tunggal 295 cc DOHC,  bertenaga 28 ps berpendingin air dan dilengkapi 6 percepatan dan ban diameter 17 di depan dan belakang. Mahindra juga menyiapkan Racing Version yang akan dilengkapi Ban Slick untuk lintasan balap , knalpot spec racing dan upgrade mesin. Pada peluncuran resminya nanti Mahindra akan mengaspalkan 2 modelnya sekalogus. Model sport fairing dan sport naked.

Untuk harga memang belum ada rilis resmi, namun dari  pengalaman dan beberapa sumber di India , motor ini akan mengaspal sekitar 22- 26 Juta Rupiah di India. Tentu saja  barang berkualitas danharga terjangkau akan diterima dimana-mana, termasuk Indonesia.

Di lokal pasar India motor ini akan head to head dengan Honda CBR 250, Hyosung GT 250R, KTM Duke 390,  Bajaj Pulsar 400SS / CS, Kawasaki 250-300 , Hero  HX 250R  juga kemunculan Triumph Daytona 250, TVS Draken maupun yang banyak di tunggu-tunggu Yamaha YZF R 250  - yg impor dari Indonesia .  Dari berbagai sumber.

2014 Hyosung X5 - another 250cc Rival

2014 Hyosung X 5

Motor Korea  Hyosung  X5 ini sudah digadang-gadang dari akhir 2013 lalu. Baru tahun ini dirilis langsung oleh Hyosung pada tahun ini . Yang menarik dari  motor ini adalah pengunaaan mesin 250 cc Single silinder DOHC. Mesin ini menganut  tover bore 73 x 59,6 dan sanggup memuntahkan tenaga 28ps - 9500 rpm dan torsi 24,17 Nm. Mesin ini berpendingin air dan mempunyai rasio kompresi 12:1  (Mesti pertamax plus minumnya)

Pasokan bensin sudah Fuel Injection, 6 gigi percepatan, chassis tubular  trellis , Fork depan Upside down dan belakang mono shock yang dipasok KYB, cakram 300mm di depan dan 230mm di belakang, Ban 110/70/17 dan belakang 150/60/17 - sangat cukup lebar buar rebah. Tangki 11 liter dan bobotnya 138 kg.

Kalo melihat pengunaan mesin baru ini dan desain X 5 , nampaknya Hyosung berusaha mengambil celah pasar 250 cc yang didominasi model sport fairing.  X5 yang merupakan sport naked ini  memiliki corak bersudut tajam yang sangar berbeda dengan desain soprt naked Hyosung sebelumnya.

Motor ini sudah di pamerkan di Jerman Tahun lalu, dan akan dipasarkan tahun ini di Eropa. Akan masuk ke India tahun ini , Juga akan merambah Malaysia dan Thailand. Dari beberapa sumber, perkiraan harga motor ini akan menyentuh $3200. atau sekitar 38 jeti -  di Eropa.  Tentu harga ini akan sangat sensitif di tengah persaingan motor 250 cc yang sangat semarak. Barangkali kalo di rakit di Indonesia  dan mengaspal di harga 32-36 jeti  tentu pasar bakal marak.

Untuk dalam negeri, kayanya mesti sabar, pasalnya sejak Hyosung dipegang PT Honlei Indonesia yang bermarkas di Semarang- kiprah Hyosung agak tenggelam. Padahal balik lagi, bila desain mumpuni , perakitan di Indonesia dan harga yang pantas ngak overprice, bukan ngak mungkin Hyosung bakal marak lagi kaya jaman  Trailnya RX 125 yang hingga hari ini masih memiliki pengemar fanatiknya. semoga menginspirasi.....

Harga Pantas Kawasaki Estrella

Kawasaki Estrella

Baca perkembangan motor Retro Kawasaki Estrella  agaknya Kawasaki Indonesia ingin membangun komunitas pengemar baru. Dari blognya bung Taufik malah ada berita ada kepastian masuknya 120 unit motor pada kesempatan perdana.

Terus Berapa sih harga yang pantas buat di Indonesia.  Barangkali ada baiknya kita melihatnya harga motor sejenis yang juga di jual di Amerika. Jarak Jepang ke Indonesia jauh lebih dekat ketimbang jarak Jepang ke Amerika....begitulah kira-kira analoginya.

Honda Rebel 250

Motor yang satu kelas dengan Kawasaki Estrella yang beredar di Amerika adalah  adalah Suzuki TU 250 X, Yamaha Vstar 250 dan Honda Rebel 250. Umumya motor-motor ini mempunyai spesifikasi yang mirip dengan Kawasaki Estrella yakni sama sama berkapasitas 1 silinder ( kecuali Yamaha VStar 250 bermesin V - 2 silinder) dan berpendingin udara.

Suzuki TU 250 X

Di Amerika sampai hari ini Kawasaki tidak memasarkan Kawasaki Estrella. Untuk   motor sekelas Estrella di Amrik dari Suzuki TU 250 X adalah  $ 4399 , Yamaha Vstar250  di bandrol  $ 4390  dan Honda Rebel 250 seharga $ 4400.  Semua motor ini adalah impor langsung dari Jepang ( atau negara produsen satelitnya - kaya Thailand). Analoginya harga tersebut di atas adalah harga jual ke Konsumen.

Nah anggap aja ongkirnya sama  (padahal jaraknya lebih dekat)  mestinya pihak produsen mampu menjualnya dengan harga yang sama di Indonesia. Kalo masalah bea masuk ikut dibahas juga rasanya kurang pas karena kalo baca Invoice yang jadi dasar perhitungan pajak juga jauh lebih rendah dari harga yang dibayar konsumen.

Yamaha Vstar 250 -V Twin Engine

Kalo ngak overprice , mestinya kawasaki Estrella mendarat di angka maksimal 44 - 50 jeti maksimal (tergantung kurs).IMHO. Angka yang cukup wah buat teknologi mesin gini. Barangkali Kawasaki Indonesia mau membangun pabriknya di mari agar motor model  Estrella ini ngak mahal-mahal amat - kalo perlu cetakan Binter Merzy / KZ 200 di hidupkan lagi - eikasih improvement  biar mumer dan menambah lapangan kerja.

Publik ngak akan protes seandainya  Kawasaki bikin rangkanya di Indonesia dan mesinnya beli dari Bajaj misalnya. Yang penting buat konsumen Indonesia adalah produk tersebut di jamin Kawasaki Indonesia dan mereknya Kawasaki,......dan sejatinya  udah ngak ada yang bener-bener 100%  Jepang lagi karena globalisasi dan efisiensi. Kawasaki Ninja 250 cc adalah Made In Thailand dan diekspor ke mancanegara termasuk Indonesia..........mudah-mudahan jadi inspirasi dan penggemar motor Retro punya pilihan.